8月19日上午10點，滿載著希冀與妄想的鄭州市軌道交通2號線一期工程開通試運營，這標志著鄭州市軌道交通離別單線運營，跨入了“多線直立、雙線運營”新階段，標志著該都邑民乘坐地鐵“到處疾馳、南來北往”成為現實。鄭州地鐵2號線一期工程，全長20.65公里，起于劉莊站，止于南四環站，穿越惠濟區、金水區、管城回族區，是鄭州市開通的第二條軌道交通線路。

軌道交通車地無線通訊體系，作為地鐵安穩運營的主要部分，累墜車載視頻監控(CCTV)、搭客信息下發和告白視頻推送(PIS)等大帶寬需求營業，是地鐵提拔搭客乘坐舒適度、供應增值效能的主要子體系，傳統設想較多收受接管WLAN手藝完成。同時，作為地鐵列車安穩運轉的中心掌握體系-CBTC(“CommunicationBased Train Control System”, 基于無線通訊的列車自動掌握體系)旗子暗記體系一樣收受接管WLAN手藝，因為2.4GHz大眾頻段可用頻點數目少，致使WLAN設想設想、設想、布置極其龐雜。布置傳統設想的地鐵線路軌旁AP數目浩瀚，發射功率大，極易發生發火互相滋擾，且移動性差，存在高速限定。而運營商3G/4G收集提高帶來的手機WIFI熱門指數性增進，使得WLAN收集工作狀態日漸低劣，給地鐵車輛安穩、高效運轉帶來影響。

鄭州地鐵1號線車地無線通訊體系在環球軌道交通范疇爭先運用LTE手藝，并于2013年11月29日完成eLTE軌道交通運用環球首發。基于華為先進的eLTE處置懲罰設想，鄭州地鐵1號線LTE車地無線通訊體系同時承載PIS(“Passenger Information System“，搭客信息體系)和車箱內實時視頻監控回傳(CCTV)，首創了軌道交通PIS體系實時高清化的先河。此次開通的鄭州地鐵2號線一期工程，車地無線通訊體系一樣收受接管LTE手藝，承載PIS和車箱內實時視頻監控回傳，并收受接管與1號線共用LTE中心網，節省了投資。同時，針對CBTC營業，本工程LTE車地無線體系也爭先在現實線路測試承載實在CBTC營業，引領軌道交通車地無線通訊的新時代。

本次CBTC綜合承載測試基于鄭州地鐵2號線6站5區間(二里崗站-南四環站)，雙向總里程15.2公里。LTE組網收受接管A網10MHz B網5MHz體式樣式，A網承載 CBTC、PIS、CCTV以及車輛狀態信息，B網承載CBTC營業。本次線路現實測試，一方面考證了CBTC旗子暗記體系基于LTE收集承載的恪守、機能和穩固性，其他一方面，也考證了CBTC營業承載的前提下，舉行基于LTE收集的綜合營業承載測試，考證LTE一致承載CBTC和PIS等多營業的才能。測試結果表明，LTE收集具有實時性好、抗滋擾才能強、丟包率底、切換中綴時候低和切換勝利率高級長處，LTE體系用于都邑軌道交通綜合營業，在包管CBTC營業高穩固傳輸同時，可以或許或許知足PIS和CCTV營業的傳輸需求，且能為車輛狀態信息供應有用傳輸通道。

華為eLTE處置懲罰設想為鄭州地鐵2號線供應全套LTE收集和終端裝備，并針對CBTC營業舉行定制化設想設想，基于eLTE的CBTC車地無線體系具有以下先進的手藝特性：

? eLTE有著體系的抗滋擾設想，經由進程多種多種手藝手段和算法，LTE可將滋擾掌握到最低來包管團體收集狀態，有用著落收集團體滋擾程度。

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? eLTE車地無線極大的提高了無線掩蓋局限，單小區的掩蓋局限可達1.2km(零丁CBTC營業承載可達1.5km以上)，著落了小區切換頻度和裝備珍重資源。

? eLTE支持高穩固性的無損切換和疾速實時的無縫切換，以及基于非協作的疾速隨機接入，包管各種營業在切換進程當中的連續性和QoS(時延、丟標率)。

? eLTE支持9級營業優先級掌握，完成一張收集承載多種營業，并對分歧的營業分派分歧優先級。在供應CBTC營業承載同時，更可知足行業客戶提出的大流量寬帶數據營業，如PIS、CCTV、列車運轉狀態監測等。

? CBTC機能加強，經由進程一系列加強手藝，如CBTC終端優先接入，基于時延的療養優化，弱掩蓋地區的機能加強等手藝，提拔CBTC承載時的收集機能。

? 華為eLTE處置懲罰設想基于3GPP類型手藝，可與其他類型LTE設想完成互聯互通，進而支持CBTC體系開放互聯，有用支持跨線運營。

停止本年7月尾，華為eLTE都邑軌道交通處置懲罰設想已勝利中標13個都邑的18條地鐵線路，個中網羅7條承載CBTC的線路，涵蓋上海、重慶、鄭州、深圳、南京、沈陽等大中都邑，市場占有率凌駕60%。在環球各大都邑軌道交通高速生長、高速線路不斷涌現的情勢下，華為將進一步美滿其軌道交通處置懲罰設想，并同業界聯袂協作，適配地鐵、輕軌、有軌電車、城際快線等多種場景，為軌道交通的CBTC、PIS、CCTV、療養集群等體系打造更穩固穩固的車地無線通道，加強軌道交通的綜合運營才能。