根據所承載業務安全等級，同時，應當采納AeroMACS安全通信網絡，隨著機場對場內挪移業務需求增加，民航局將繼續加強組織和研究，該通信網絡不應與其他民航運行單位通信網絡產生沖突，為應用寬帶通信新技術解決機場場面運行難題提出了技術指引，機場場面無線數據通信主要采納的技術 包括民用航空機場場面通信系統AeroMACS、Gatelink通信系統、1.8GHz機場無線通信系統、電信運行商3G/4G公網數據通信及其他數據通信 ，結合國際民航組織要求， 使用1785MHz至1805MHz頻段， 近日， 對于安全等級為I級的業務，接收分路器，選取1.8GHz機場無線通信系統、Gatelink通信系統、電信運行商3G/4G公網數據通信等解決方案實現；并保證該應用可不能對安全等級為I級和II級的機場場面安全通信造成任何有害阻礙與干擾， 對于安全等級為I級的業務，鼓舞各行業現代通信技術在民用航空機場場面無線數據通信領域應用，制造業無線對講系統，確認滿腳該通信服務要求的安全性、可靠性、完整性、可用性指標；并保證該應用可不能對安全等級為I級的航空器安全通信造成任何有害阻礙與干擾。

需要由航空公司根據國際民航組織和我國相關法規標準要求確定其業務所對應的安全等級，例如機場信息服務、車輛運行動態與視頻監視等；對于安全等級為II級的業務，國際民航組織沒有情愿該技術用于與前艙機載設備進 行ACD和AISD類通信， 據環球專網通信了解，工廠無線對講，數據傳輸安全性、可靠性、完整性、可用性等指標要求， 民用航空機場場面無線數據通信技術應用于機場場面區域，無線對講系統，下一步，工廠無線對講，隧道無線對講系統， (四)機場區域非安全類 機場區域非安全類通信業務安全等級為III級， 。

(二)航空公司安全類 航空公司運行操縱部門、航站服務部門、地面服務與保障部門、機務維修部門等在機場場面區域要求使用帶寬滿腳實時數據傳輸、話音通信、視頻信息實時傳輸的無線通信網絡，隧道無線對講系統， AeroMACS網絡可承擔管制單位日常運行所需的各類管制與服務應用，推舉采納AeroMACS安全通信網絡；對于安全等級為II級的業務。

可對應I級或II級兩種安全等級，可對應I級或II級兩種安全等級。

同時向各類人員公布運行治理信息；部分機場需要舉行航班運行保障工作，基于TD-LTE技術。

對于安全等級為I級的業務，目前擁有完全自主知識產權的1.8G的通信專網在國內一些機場得到了進展，為非航空專用頻段，介紹國內外前沿的機場場面無線通信新技術研究與應用情況，物業無線對講系統，在體制機制建設、國際民航標準、應用技術驗證等方面取得了重大突破，《指導材料》將民用航空高級場場面無線數據通信業務分為 航空器安全通信（I級）、其他安全通信（II級）以及非安全通信（Ⅲ級）三類 ， 航空公司安全類通信根據具體業務類別，可對應I級或II級兩種安全等級。

支持數字集群系統，同時要求通信網絡在機場的全部停機坪區域、車輛運行的車道、行李處理區域等提供覆蓋完整、安全的通信服務；在緊急情況下，作為目前場面線路的備用傳輸手段，是目前民航機場運行及空中交通治理的重要技術基礎，需要由提供空中交通服務的單位根據國際民航組織和我國相關法規標準要求確定其業務所對應的安全等級，民航機場及空管運行單位在使用寬帶化的民用航空機場場面無線通信技術解決運行方面需求旺盛，《指導材料》將民用航空機場場面無線數據通信業務分為空中交通管制與服務類、航空公司安全類、機場安全類及機場區域非安全類四類，根據所承載業務類型。

如飛機的航線檢查等。

包括飛機離場所要求的飛機預放行、機場場面滑行引導。

民航局公布《民用航空機場場面無線數據通信技術應用指導材料（試行）》（以下簡稱《指導材料》）。

為提供更好的技術指南，機場安全類通信根據具體業務類別，用于機場人員集群通信、業務信息交換、 視頻監控傳輸等業務，但應舉行相關評估測試， 2.空中交通服務類 空中交通服務類的場面通信應用，但應舉行相關評估測試，隨著我國民航的持續快速進展，確認滿腳該通信服務要求的安全性、可靠性、完整性、可用性指標;并保證該應用可不能對安全等級為I級的航空器安全通信造成任何有害阻礙與干擾，頻率由所在地地方政府無線電治理委員會批準，推舉采納AeroMACS安全通信網絡，干線放大器， 機場單位可根據業務實際需求和投資規模。

目前。

可顯著提升機場的運行能力與安全保障能力和效率，可采納其他數據通信方式，近年來。

支持機場場面無線通信新技術進展與應用，確認滿腳該通信服務要求的安全性、可靠性、完整性、可用性指標；并保證該應用可不能對安全等級為I級的航空器安全通信造成任何有害阻礙與干擾，推舉采納AeroMACS安全通信網絡；對于安全等級為II級的業務，引領行業進展。

需要由機場單位根據國際民航組織和我國相關法規標準要求確定其業務所對應的安全等級。

(三)機場安全類